韩国电池三巨头全部进入大圆柱电池范畴。

电池我国得悉，近日，全球软包电池龙头之一的SK On宣告，拟筹集约2万亿韩元(约合人民币107亿元)的资金，以加强电池产能投资。据报道，该笔资金将首要用于大圆柱电池等新事务。

有音讯称，SK On正在招募46mm圆柱电池范畴的专家和方形电池范畴的专家，“公司并未约束招聘人数和期限，且拟经过职业尖端薪资吸引相关人才。”

SK On现在是全球第五大电动汽车电池制造商，根据韩国研究机构SNE Research发布的统计数据，上一年该公司的动力电池装车量为34.4 GWh，全球商场份额为4.9%。据了解，现在SK On的电池形状首要为软包电池。

据报道，SK On拟筹资新建的产品首要服务韩国以外的动力电池商场，满意其世界客户对新产品和产能的需求。

SK On自成立以来，一向坚持软包电池形状，到2023年年底公司具有的88 GWh电池产能。

早在SK On之前，全球软包电池龙头LG 新动力已于2020年左右就在动力商场布局圆柱电池，彼时首要为特斯拉(上海)工厂配套圆柱21700电芯。跟着特斯拉开端重点发力46系列大圆柱，LG新动力也开端将重心放在研发出产46系列大圆柱电池上。

近年来，选用全极耳技能的大圆柱电池，解决了传统圆柱电池容量小、PACK成组繁琐、BMS管理难等痛点，一起发挥了圆柱电池**安全、**功能的优势，被认为是未来电动汽车主流电池形状之一，在中高端车型中占比有望大幅提高。

这一点在车企端现已有明显迹象，除了大圆柱电池*先提出的特斯拉，正全力布局46系列大圆柱电池产能，包括宝马、奔驰、通用、沃尔沃、Stellantis、岚图、保时捷、蔚来等车企也都在向圆柱电池范畴歪斜。

比如，宝马现已同宁德时代、亿纬锂能、前景动力等签署百GWh大圆柱电池订单，拟从2025年开端批量应用在其新一代车型上;2023年11月，奔驰在我国商场初次展现了 Vision One-Eleven概念车，该车型选用高功能液冷圆柱形电池。

一方面是圆柱电池在成本、安全、功能上比较大的潜力;另一方面是车企的喜爱，使得传统聚集软包、方形电池形状的电池厂家也在不断创新电池技能，布局大圆柱电池。

事实上，不只是SK On，国内动力电池商场TOP10企业，大都现已布局圆柱电池形状。比如，作为方形电池龙头的宁德时代，上一年现已获得宝马46系列大圆柱电池订单;国内第二大方形电池企业比亚迪，已开端向上游供货商小批量采购46系列电池精细结构件。

而跟着SK On也开端进入大圆柱电池技能道路，现在宁德时代、比亚迪、LG新动力、松下电池、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、前景动力、欣旺达、蜂巢动力、比克电池、正力新能等全球首要电池厂商都完成了对圆柱电池道路的覆盖。

46系列大圆柱电池在2020年“横空出世”广为人知，但因涉及到很多技能打破和制造重构，其量产，尤其是良率提高一向是产业界一大痛点。

据公开资料，2023年6月，特斯拉出产出第1000万颗电芯，而直到2023年10月，特斯拉第2000万颗4680电芯才诞生。据此估测，特斯拉2023年大圆柱电池的年产量估计缺乏3000万颗，仅可满意2.4万辆Cybertruck的电池使用量，与特斯拉规划的Cybertruck超越200万辆的订单量不成比例。

而电池端，现在真实完成大圆柱电池量产的企业寥寥无几，国内的亿纬锂能在量产方面属于少数领跑者。

据电池我国了解，到本年2月初，亿纬锂能46系列大圆柱电池已下线超530万颗，体系产品正陆续面向商场。

据悉，现在亿纬锂能46系列大圆柱电池现已开端配套江淮瑞风RF8。功能方面，该车型搭载的大圆柱电池体系选用很多轻质高强资料，有用完成体系层级轻量化，能量密度高达180Wh/kg;安全方面，大圆柱电池具有毫秒级开阀泄压功能，配合体系环绕冷却设计，可完成全生命周期NTP(无热延伸不起火)。

LG新动力近日泄漏，其4680大圆柱电池*早将于本年8月推出。据悉，LG新动力将率先在韩国Ochang 工厂开端批量出产 4680 型电池，并方案于2025年在其位于美国亚利桑那州的新工厂(现在正在建设中)出产该电池。

松下电池此前也将46系列大圆柱电池的量产时刻延后，估计本年4月-9月将开端规模化量产。

跟着几家头部企业本年开端陆续量产，大圆柱电池也将迎来真实的装车检验。不过，需要指出的是，大圆柱电池从技能打破到安稳，再到制造环节一系列的老练，或仍需要一个较长的进程，这期间各家企业在技能、制造方面的经验积累，或将产生较大差异，圆柱商场抢夺仍将会比较剧烈，商场格局也将要继续动乱一段时刻，这或是大圆柱电池完成跨过、快速发展时期。